Chez Renart

La décarbonation ou l'espoir en kit (avec manuel de démontage)

Renart — 2026-02-12T15:31:00Z

Le sauveur suprême a désormais moins l'air d'un tribun exalté que d'un technocrate compétent. Emmanuel Macron était à Dunkerque, ce 10 février 2026, pour lancer le chantier de la décarbonation d'ArcelorMittal et celui de la gigafactory Prologium. Élus, syndicats, médias et « écolos » désespéraient de voir les promesses de Transition un jour ici tenues. Le messie a apporté la bonne nouvelle. A peine 10 jours après le dépôt d'une plainte historique contre le chimiste Arkema pour ses rejets de PFAS, ceux qui justement composent les batteries dunkerquoises. Ce procès saurait-il troubler les fidèles de la décarbonation ?

On a raconté comment Libé, La Voix du nord et les principaux médias écolos faisaient la promotion de la Nouvelle Politique Industrielle du Dunkerquois [1]. « Les Matins » de France Culture s'apprêtent à évaluer in situ, le 13 février, les « promesses de la transition écologique ». Acier décarboné, hydrogène vert, batteries, les spécialistes invités plancheront sur le sujet : « Dunkerque : la réindustrialisation ruisselle-t-elle sur ses habitants ? ». Évoqueront-ils ces PFAS et autres pooussières qui ruissellent déjà des batteries et ruisselleront des hauts-fourneaux ?

Vue d'ArcelorMittal depuis la digue du Braek

Les premiers ruissellements toxiques des batteries

Tesla et TagEnergie viennent d'inaugurer le plus grand entrepôt de batteries lithium de France : « Des conteneurs blancs alignés et reliés à un poste haute tension. Voilà à quoi ressemble le plus grand site de stockage d'électricité de France, étendu sur 3,8 hectares dans la campagne champenoise, entre les champs et l'autoroute. […] Le site permet de stocker 240 mégawatts, soit l'équivalent d'un quart de la puissance d'un réacteur nucléaire [2]. » Maillons de la Transition, de plus en plus d'entrepôts de batteries stationnaires sont appelées s'installer pour palier l'intermittence des productions éolienne et solaire.

Les projets se multiplient dans la région Hauts-de-France où les sols souvent pollués n'attendent qu'à être artificialisés. Deux hectares de conteneurs sont prévus sous les éoliennes de Tourmignies dans le Nord, un projet de 1,3 ha à Avion dans le Pas-de-Calais fait face à l'opposition des riverains, de même qu'à Vernou-la-Celle-sur-Seine (3,3ha), en Seine et Marne, les habitants s'inquiètent des conséquences d'un incendie. Il y a deux ans, 892 tonnes de batteries Bolloré partaient en flammes près de Rouen, dispersant des quantités de lithium exorbitantes. Les relevés dans les eaux souterraines indiquent des quantités entre 3 000 à 10 000 fois supérieures aux recommandations sanitaires [3]. De quoi échauder les communes où Tesla, Total, EDF prévoient d'installer leurs stocks.

Les PFAS de la Transition.
Le crime est à la fois quotidien et éternel

Les PFAS sont avec les PCB, les métaux lourds ou les déchets radioactifs, des « polluants éternels ». Ils entrent dans la composition des semi-conducteurs, des éoliennes, des piles à hydrogène, et comptent pour 2 % des batteries au lithium. La fabrication mondiale de fluoropolymères devrait doubler d'ici 2028, et plus de la moitié sera destinée aux batteries. C'est pourquoi l'entreprise chimique Arkema a ouvert une troisième ligne de ces PFAS à Lyon, qu'elle est au capital de la gigafactory Verkor à Dunkerque, qu'elle a signé un accord d'approvisionnement avec Prologium, et reçu autant d'argent public [4].

Arkema produit du polyfluorure de vinylidène (ou PVDF), un PFAS qui sert de revêtement aux électrodes. L'usine de Pierre-Bénite au sud de Lyon en balance des quantités industrielles dans le Rhône depuis la fin des années 1950. On passe les cancers et maladies thyroïdiennes : « J'ai arrêté de manger mes cerises, j'ai arrêté de manger mes kiwis, j'ai arrêté de manger mes raisins. La concentration de PFAS dépassait de 130 fois la dose autorisée », témoigne l'une des 192 plaignantes d'un procès qui s'annonce comme l'un des plus grands d'Europe contre un industriel [5]. Les riverains réclament 36 millions d'euros et la dépollution est évaluée à 2 milliards.

L'industriel prétend fabriquer depuis décembre dernier un PVDF sans PFAS, mais aucune étude n'a été soumise à la préfecture : « Lorsque vous fabriquez ces fluoropolymères, vous rejetez de nombreux types de PFAS […]. Il peut s'agir de gaz fluorés, de solvants fluorés, d'agents de transfert de chaîne fluorés et de toute une série d'impuretés produites accidentellement au cours du processus de polymérisation », réagit déjà un chimiste [6]. Aux États-Unis où le chimiste belge Solvay fabrique ces nouveaux PVDF, l'Agence de l'environnement a déjà détecté des dizaines de composants inconnus. L'embrouille est partout, mais saurait-elle s'introduire dans l'équation de la transition [7] ?

Des ruissellements décarbonés

Dès avant la venue de M. Macron, Arcelor avait signé avec EDF fin 2025 un « Contrat d'Allocation de Production Nucléaire ». Avec ses nouveaux fours électriques, ses besoins d'électricité passeront « de 180 MW à plus de 450 MW en moyenne, et 750 MW en pointe. Cela équivaudrait à 4 fois la consommation de la communauté urbaine de Dunkerque », précise le dossier de présentation [8]. Soit un peu moins d'un réacteur sur les six de Gravelines, cependant qu'Aluminium Dunkerque en consomme un à elle seule.

Les fours vont certes diminuer les rejets de CO₂, mais qu'en est-il des autres pollutions ? ArcelorMittal est le principal émetteur de poussières en France (2 434 tonnes en 2022), le premier émetteur d'oxydes de soufre de la région (5 410 t.) et d'oxydes d'azote (4 375 t.) [9]. Arcelor décarboné restera-t-elle le plus gros pollueur d'une région qui a déjà trop souffert ?

A jamais les premiers

Métaux lourds, PCB, perchlorates, déchets radioactifs, PFAS, quel résidu d'industrie ne contamine pas déjà la région pour des siècles ? 20 % des Français reçoivent régulièrement une eau non conforme, et devinez quoi : « Les Hauts-de-France connaissent la pire situation, avec 65 % de la population concernée par des non-conformités » [10]. Que voulez-vous, les gens ne vont pas arrêter de boire ! Depuis qu'a éclaté le scandale des PFAS dans les eaux de boisson en 2023, l‘Agence Régionale de Santé des Hauts-de-France « assume » de ne pas couper les robinets d'eau potable en période de dépassements de seuil [11]. « Si les autorités françaises appliquaient strictement les seuils réglementaires de qualité au TFA (le plus petit des PFAS), il est probable que la quasi-totalité de l'eau potable distribuée en métropole ne serait plus conforme », calcule Le Monde [12]. Résultat : les seuils de conformité sont multipliés jusqu'à dix [13].

Résumons. Arkema intoxique les Rhodaniens pour les batteries dunkerquoises. Arcelor intoxique les Dunkerquois pour des tôles et moteurs de voitures électriques [14]. Les batteries dispersent leurs polluants au gré des incendies, rebuts et recyclages. La Vallée de la chimie lyonnaise comme sa cousine de la batterie nordiste sont déjà martyrisées et le mouvement industriel accélère. Les espoirs clés en main de nos bons dirigeants l'emportent toujours sur la prise en main de nos existences.

Tomjo

Toujours en librairie à ce sujet : Nord c'est noir, Tomjo, Service compris, 2025. En commande ici, chez l'éditeur, ou en librairie.

[1] Cf. Nord c'est noir, Tomjo, Service compris, 2025. « Comment Libé fabrique notre consentement à l'industrie verte », Tomjo, 11 mars 2024. « Les Soulèvements de l'Industrie verte », Tomjo, 28 mars 2025.

[2] France Info, 13 janvier 2026.

[3] France Info, « Un taux de lithium exorbitant : ces analyses d'eau sur le site de Bolloré Logistics inquiètent, plus de deux ans après l'incendie », 18 novembre 2025. La Voix du nord, « Scandalisés » : la pollution des eaux au lithium sous un entrepôt Bolloré incendié en 2023 inquiète à Rouen », 30 janvier 2026.

[4] Arkema a reçu 50 millions d'euros d'aides publiques pour sa R&D destinée aux batteries, et encore 101 millions d'euros pour les applications à l'hydrogène.

[5] « Pollution aux PFAS : près de 200 riverains de la ‘'vallée de la chimie'', près de Lyon, demandent ‘'réparation'' en justice à deux industriels », Le Monde, 31 janvier 2026.

[6] « La contamination aux "polluants éternels”, le prix de la transition écologique ? », France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, 13 juin 2024.

[7] Quand un projet de loi suggère une interdiction des PFAS, la ministre Agnès Pannier-Runacher s'inquiète pour « notre politique de transition énergétique ». Quand la Commission européenne interdit les PFHxA qui composent les batteries, elle précise que les semi-conducteurs, piles à hydrogène, et batteries ne seront pas concernées.

[8] Synthèse du Dossier de concertation, Arcelor et RTE, 2022.

[9] Cf. Rapport d'information parlementaire sur l'aide publique au financement de la décarbonation du site ArcelorMittal de Dunkerque, 11 juin 2025.

[10] « Pesticides : de l'eau potable non conforme pour 20 % des Français », Le Monde, 23 septembre 2022.

[11] « Les alertes à la pollution de l'eau potable se multiplient en France », Le Monde, 10 novembre 2023.

[12] « Les PFAS, une catastrophe parfaite », Le Monde, 26-27 janvier, 2025.

[13] « Les alertes à la pollution de l'eau potable se multiplient en France », Le Monde, 10 novembre 2023.

[14] Cf. « Pas un rond pour la Transition », Tomjo, 12 novembre 2025, renart.info.

Désindustrialiser. Notre retour d'expérience sur deux siècles de promesses

Renart — 2025-06-30T18:57:21Z

Aujourd'hui qu'on nous invite à « réindustrialiser », la moindre des choses serait de tirer un bilan de cette industrie supposément disparue. Les promesses ont-elles été tenues ? Les sacrifices ont-ils été récompensés ? Vit-on mieux depuis 200 ans qu'on ne vivait avant et qu'on ne vit ailleurs ? La terre et les paysages sont-ils le Pays de Cocagne promis ?

« Napoléon 1^er sera représenté dans son grand costume impérial ; il tiendra d'une main le sceptre, symbole de sa haute puissance ; l'autre main étendue sur les emblèmes des deux grandes industries dont il a été le promoteur en France : la filature mécanique du lin et la fabrication du sucre de betterave. Que ne pouvons-nous évoquer cette partie de la France où règne partout l'aisance, où les bras manqueront bientôt au travail ! »
Frédéric Kuhlman, chimiste et industriel, inaugurant la statue de Napoléon 1^er en présence de Napoléon III, Lille, 23 septembre 1853.

« Une ère de prospérité nouvelle va s'ouvrir dans un pays où l'industrie la plus florissante vient, chaque jour, demander à la science une découverte à appliquer. Je voudrais que les jeunes gens destinés à la carrière industrielle fussent mis en mesure de venir profiter des immenses ressources de la Faculté des sciences de Lille. »
Louis Pasteur, chercheur et doyen de la faculté de Lille, 7 décembre 1854.

« Nos machines au souffle de feu, aux membres d'acier, infatigables, à la fécondité merveilleuse, inépuisable, accomplissent docilement d'elles-mêmes leur travail sacré ; et cependant le génie des grands philosophes du capitalisme reste dominé par le préjugé du salariat, le pire des esclavages. Ils ne comprennent pas encore que la machine est le rédempteur de l'humanité, le Dieu qui rachètera l'homme des sordidæ artes et du travail salarié, le Dieu qui lui donnera des loisirs et la liberté. »
Paul Lafargue, député de Lille, dans Le Droit à la paresse, 1880.

« Produire, produire et encore produire, faire du charbon, c'est aujourd'hui la forme la plus élevée de votre devoir de classe, de votre devoir de Français. Pour permettre la reconstruction économique, la renaissance morale et culturelle de la France, chers camarades, au nom du Comité central, au nom du Parti, au nom de tous les travailleurs, je vous dis : Toute la France attend des mineurs, et tout particulièrement des mineurs du Nord et du Pas-de-Calais, un nouvel et grand effort. »
Maurice Thorez, secrétaire national du PCF et ministre, Waziers (59), 21 juillet 1945.

« En quatorze ans, Dunkerque a fait un miracle de l'effort et du courage, et les résultats sont magnifiques. Je sais qu'il y a de grands projets pour que le port prenne son essor, que la ville devienne plus belle et plus grande, que la condition de tous s'améliore. Notre pays est un pays qui est parti des abîmes et qui, à force de courage et de volonté, est monté parmi les premières nations du monde. »
Charles de Gaulle, président de la République, Dunkerque, 1^er septembre 1959.

« Réindustrialiser, c'est créer du pouvoir d'achat, financer notre modèle social, construire un avenir pour nos enfants, attirer l'innovation et les talents de tous les secteurs, réduire le déficit du commerce extérieur. Et puis, bien sûr, stopper le décrochage de cette France des territoires. »
Emmanuel Macron, président de la République, Dunkerque, 11 mars 2023.

Quelle promesse n'a-t-on pas faite aux habitants du nord ? Voilà deux-cents ans que la grande industrie doit accoucher du paradis terrestre, les loisirs et l'abondance à portée d'un travail facile. Économistes, scientifiques, patrons, syndicats, socialistes, libéraux, tous sont d'accord sur l'objectif, seul le chemin les distingue : les efforts d'aujourd'hui porteront demain. Sinon nous, au moins nos enfants en profiteront. Au loin, la grandeur de la France, ou la Prospérité, ou la Révolution, le sacrifice des « héros du travail », disciplinés comme peut l'être une « armée industrielle », un jour paiera. Le « Progrès » des sciences et des techniques, des tissages mécaniques et des machines à vapeur, des hauts-fourneaux, de la chimie, des engrais, des solvants, des centrales électriques et des réseaux numériques, pavent depuis deux siècles la voie du bonheur éternel à la façon d'une religion sécularisée.

Emmanuel Macron en visite à l'usine de batteries Envision / AESC le 3 juin 2025.

Nous avons crée l'Association pour la suppression des pollutions industrielles, la revue Hors-sol, puis le site Chez Renart, à partir de 2012, quand les élus de la Région n'annonçaient pas moins qu'une « Troisième révolution industrielle » pour le nord. Un élu écologiste était parvenu à convaincre un président socialiste de convaincre les milieux patronaux d'un programme innovant : la production décentralisée d'électricité renouvelable, grâce à la mise en réseau (les smart grids) des producteurs et consommateurs, et au stockage d'énergie par hydrogène ou batteries. Le rêve centenaire du tout-électrique devait mettre fin à la « civilisation fossile » pour le bien de la Terre et de tous.
Cet énième Grand récit technologique emporta l'adhésion des entrepreneurs et des banquiers. Aujourd'hui, la « Mission Rev3 » est entre les mains de Xavier Bertrand et de son élu dédié : l'industriel de la tuyauterie Frédéric Motte, ancien président du Medef régional, et héritier de la plus grande famille textile roubaisienne. Ils incarnent le nouveau visage de l'écologie, entrepreneuriale, électrique, connectée.
C'est sous le nouveau mot d'ordre de la « Transition », plus que de la « Troisième révolution industrielle », que la Région finance les secteurs de l'automobile, des batteries, et de l'exploitation de lithium [1]. En plus de subventions de l'État et de l'Europe dans des proportions inédites [2].
Mais avant de lancer une Troisième révolution industrielle, ne serait-il pas judicieux de tirer le bilan des deux premières ? N'est-ce pas là ce qu'on attend habituellement d'un bon manager ?

Un plat pays de Cocagne

Devant l'absence de « retours d'expérience », notre association tire ses propres bilans de la révolution industrielle du nord. Où mieux qu'ici, dans l'ancienne « usine de la France », entamer un tel exercice ?
Certes, bien d'autres avant nous avaient annoncé la couleur. À l'époque des premiers métiers mécaniques, des premiers pains de sucre de betterave, quand les berlines de charbon étaient remontées par des chevaux, des commentateurs ont souligné l'« hideuse misère » lilloise. Le médecin Villermé en 1840, l'économiste (inventeur de l'expression « révolution industrielle » !) et député républicain Adolphe Blanqui en 1848, son ami député Victor Hugo, sont descendus en voyage d'étude dans Les Caves de Lille (Hugo, 1851) pour rapporter à la capitale la misère du prolétariat textile. Un enfant sur deux mourrait avant cinq ans pour que les autres embauchent à six ans et survivent ensuite dans des bouges infâmes : la société industrielle naissait dans le sang.
Doyen de l'université de Lille et employé des plus grands industriels lillois, Louis Pasteur s'en est-il ému ? Que non. Et que n'a-t-on daubé sur Germinal (1885) ? Trop crue, trop cruelle, la vie des mineurs était irracontable. Alors on en est resté là. Les lendemains, un jour, chanteraient. Et il nous revient de faire les comptes. Que nous lègue l'industrie lourde, après deux-cents ans ?

Des (sous-)sols martyrisés. 100 000 km de galeries, deux fois le rayon de la Terre : le sous-sol de l'ancien bassin minier réclame une éternelle ingénierie sans laquelle la région s'effondrerait. Les bombes au chlore de la première guerre mondiale ajoutées aux pesticides des betteraviers offrent aux habitants de la région et de l'Aisne en particulier l'eau la plus toxique de l'hexagone. Aux alentours de Metaleurop et de Nyrstar, près de Douai, le plomb, le cadmium, leurs métaux lourds, interdisent toute culture sur des centaines d'hectares et pour des siècles.

Un air vicié. Depuis la côte, ArcelorMittal, Aluminium Dunkerque et Versalis remplissent de poussières l'atmosphère local au point d'en faire le plus pollué de France, sinon d'Europe.

Des paysages désolés. Les Hauts-de-France sont après l'Île-de-France la région la plus bétonnée. Et il faudrait encore l'enlaidir d'éoliennes offshore, de plateformes logistiques et d'un canal Seine-Nord.

Une mauvaise santé. On ne sera pas surpris d'apprendre que les habitants des Hauts-de-France sont les plus malades d'obésité ou du cancer, et qu'ils vivent moins longtemps que les autres de deux ans en moyenne. Et pourtant, devant ces injustices, le Parquet refuse depuis 20 ans de considérer les 2 000 plaintes des veuves et malades de l'amiante. Ici on meurt comme on travaille, la gueule fermée.

Un ressentiment mal placé. Passé de héros à plus rien, d'avant-garde à arriéré, l'ouvrier du nord a plus tôt et plus qu'ailleurs pris le parti de la rancœur, celui du Rassemblement national, aux scores inégalés dans la région.

Mais les salaires ? La richesse ? Deux siècles de travail et de dégâts écologiques ont-ils au moins profité aux habitants ? À Lille et Roubaix, capitales du lin et du coton au long du XIX^e siècle, 40 % des ouvriers vivaient comme indigent sous la coupe des œuvres de bienfaisance. Et aujourd'hui, dans le nord ? Inutile de préciser.

En résumé, le nord, c'est deux-cents ans de progrès pour des milliers d'années de mesures sanitaires.

Désindustrialiser

Les mines fermées, les filatures et quelques hauts-fourneaux délocalisés, les Hauts-de-France n'en restent pas moins la première région automobile, sidérurgique, logistique, éolienne, mais encore agro-alimentaire et sucrière de France. L'industrie est partout, mais il faudrait « réindustrialiser ». Deux siècles de dégâts éternels, et il faudrait « réindustrialiser ». Deux-cents ans d'industrie pour vivre au seuil de la pauvreté, mais il faudrait « réindustrialiser ». De gauche à droite, de haut en bas, patrons, syndicats, médias et écolos sont d'accord : il faut ré-in-dus-tri-a-li-ser. Pour la souveraineté, pour l'emploi, pour le climat : trouver de bons investisseurs, charitables et paternels, pour nous donner de bons emplois, ou ne serait-ce que des emplois tout court. Le turbin, c'est un destin. Une autre façon de produire et consommer, la marche semble trop haute pour des élus sans imagination et une population pétrie du mythe industriel.

L'évidence est pourtant sous nos yeux : les promesses étaient des mensonges. Plutôt qu'une énième course en avant vers d'énièmes chimères technologiques, reconnaissons que cette région a assez payé, que sa terre et ses habitants méritent cette attention qu'on porte aux grands malades, même en phase terminale.

Renart, juin 2025.

Ce texte résume notre intervention lors d'un débat organisé à Science Po Lille sur le thème de la réindustrialisation et des gigafactories. Nous étions confrontés à un représentant de l'usine de batteries Envision, du responsable du recrutement chez France Travail, et du secrétaire régional de la CFDT. Sans notre intervention, le débat se serait contenté de déplorer l'absence de bus nocturnes gratuits et de crèches d'entreprise, sans lesquels l'industriel n'aurait pas un accès à une main d'œuvre disponible à toute heure, gage selon les intervenants d'une Transition juste réussie.

[1] Par exemples : 150 000 euros pour la multinationale extractive Rio Tinto, 8 millions pour l'usine Tiamat à Amiens, 60 millions pour Verkor à Dunkerque, 2 millions pour la formation, etc.

[2] 1,5 milliards d'euros pour la gigafactory ProLogium à Dunkerque, 1,2 milliard pour ACC à Douvrin, 650 millions pour Verkor, etc. L'argent publique contribue pour un tiers à l'investissement total.

Transition : même les écolos financent Rio Tinto

Renart — 2025-02-24T15:49:19Z

Connaissez-vous Rio Tinto ? Le genre de multinationale extractive pointée par toutes les ONG de la planète pour ses dégâts écologiques ? Le 24 novembre dernier, le Conseil régional des Hauts-de-France lui attribuait une subvention de 147 000 euros pour produire, dans son entreprise Borax de Coudekerque, un dérivé de lithium et borate pour voitures électriques. Si la somme est modeste, la décision est emblématique : votée à l'unanimité des suffrages, droite, gauche, « écolos » compris, elle prouve que de l'Europe à la dernière des collectivités, la manne est, et restera, grande ouverte sur les industriels de la « Transition ». Quoi qu'il en coûte pour l'environnement mondial..

Les contorsions de l'élu régional « écologiste » Gilles Mettai montrent un volontarisme à toute épreuve :

« Le projet Borax est essentiel à la transition énergétique. Cependant, il est impossible de passer sous silence l'historique de Rio Tinto, responsable de catastrophes écologiques au Canada, en Colombie britannique, infectant les eaux, les sols et les populations locales. Alors que nous engageons des fonds publics, il est impératif de nous assurer que ce projet respectera les normes environnementales [1]. »

Merci de faire respecter la moindre des choses.

Cette décision publique suscite une mise au point face aux prétendues mauvaises nouvelles concernant le secteur des batteries : emblématique de la « Transition », serait-il en train de faire pschitt ? On peut la lire dans le dernier numéro du journal La Brèche. A quoi nous ajoutons ici quelque complément d'enquête au sujet de l'extractivisme vert et insoumis.

Gérer la fin du monde...

Borax raffine depuis 1902 à Coudekerque dans le Dunkerquois des dérivés du bore, un minerai essentiel à l'industrie chimique et pharmaceutique (pour les engrais notamment), l'industrie nucléaire, la production de nickel ou de produits ignifuges. Ses propriétés dissolvantes et détergentes sont connues des orfèvres et des céramistes depuis 4 000 ans, mais sa transformation industrielle en a concentré la production, et donc les nuisances, en quelques endroits de la planète. Dont chez nous, selon la règle jamais contredite depuis 250 ans : « Une merde à installer ? Pensez au Nord-Pas-de-Calais ! »

Le bore transformé à Dunkerque a d'abord été extrait en Turquie et aux États-Unis, les deux principaux extracteurs au monde. La mine de Boron en Californie, la plus grande de la planète, est propriété de Rio Tinto. De même que le projet minier de lithium-borate, annulé pour un temps en Serbie, est un projet de l'industriel australien. Rio Tinto investit énormément ces dernières semaines dans l'exploitation de lithium [2], notre enquête sur les gigafactories devait un jour ou l'autre nous entraîner sur les pas de ce géant de l'extraction (3^ème mondial). Puisque personne ne le fait à notre place.

Aucun élu du Conseil régional d'aucun bord, au moment du vote de la subvention à Borax, n'a jugé pertinent de rappeler combien l'entreprise avait ici même pollué les sols pour des millénaires. L'usine a entassé plusieurs décennies durant 680 000 m³ de déchets dans une décharge à ciel ouvert le long du canal de Bourbourg. Les données de surveillance des sols font état de métaux lourds et d'arsenic, des polluants qui ne se dégraderont pour ainsi dire jamais. Dans 200 ou 500 ans, des Dunkerquois mourront encore de cancers à cause de Borax.

Devant une situation insoluble, mais tellement banale en Nord-Pas-de-Calais, en 2006, la décharge a été « membranée », c'est-à-dire isolée du sous-sol par une membrane « géotextile », puis recouverte de terre « propre », et enfin végétalisée. Cet acte désespéré a mission de retarder la dispersion des toxiques par le sol et les airs, et donc leur absorption par les poumons et les eaux de boisson. Aujourd'hui, les exploitants d'éoliennes lorgnent sur cette surface condamnée. Que faire d'autre ? La communauté des âmes vertes pour la Transition juste saluera un projet bénéfique pour l'emploi et le climat.

...avec les extractivistes verts et insoumis

Comment sommes-nous arrivés à cet unanimisme devant Borax / Rio Tinto ? Notre enquête Au nord de l'énergie prétend donner quelques clés, et rappelle dans son quatrième chapitre que les eurodéputés « Écologistes » et « Insoumis » avaient déjà voté en faveur du règlement européen sur les matières critiques. Après le développement durable et la transition juste, l'extractivisme vert. Rien ici ne devrait surprendre, donc.

Ajoutons que le Programme des « Écologistes » aux Européennes 2024 atteignait déjà, en ces matières, des sommets de littérature institutionnelle : « La question de l'autonomie stratégique de l'Union en matière d'accès aux métaux critiques [...] ne doit pas devenir un nouvel extractivisme “vert”. Nous réfutons la logique [...] des objectifs d'extractions décorrélés des ressources disponibles, de la préservation des zones naturelles protégées et de l'environnement des populations. » Ou comment dénoncer dans une première phrase ce qu'on promeut de manière alambiquée dans la seconde : un extractivisme corrélé aux ressources et à la préservation des zones naturelles. Un extractivisme vert.

Dans le genre, la contribution « insoumise » au projet de mine de lithium prévue dans l'Allier vaut elle aussi le détour : « Pour affronter les enjeux énergétiques et écologiques, l'exploitation de certaines ressources minières en France est un objectif d'intérêt général. Mais sa mise en œuvre doit répondre à des exigences strictes. » Comme le « recours à des pratiques les plus protectrices possibles vis-à-vis de la biodiversité », sous supervision du soviet (« gouvernance plurielle, citoyenne et démocratique ») [3].

La gauche actuellement en recomposition ouvrira sans rechigner toutes les veines du monde au nom du climat et de l'emploi. Y compris ici, dans les restes d'un ex-pays minier déjà écologiquement condamné.

tomjo
Illustration : Mine californienne de borate propriété de Rio Tinto

[1] Intervention à l'assemblée du Conseil régional Hauts-de-France, 24 novembre 2024.

[2] « Rio Tinto mise sur le lithium malgré les prix qui ne décollent pas », RFI, 18 décembre 2024.

[3] « La ‘transition énergétique' doit être une bifurcation écologique », Contribution de la France insoumise au projet de mine de lithium dans l'Allier, debatpublic.fr.

L'enfer vert est branché sur batteries - Au nord de l'énergie (4)

Renart — 2024-11-22T09:51:20Z

La prétendue « Transition » (écologique/énergétique/tout-électrique) illustre à merveille le cliché suivant lequel, « il faut que tout change pour que rien ne change » (Le Guépard, 1958). Le « changement » consiste en l'occurrence à coller l'étiquette « verte » sur tout ce qui depuis 200 ans détruit la verdure ; finance verte, industrie verte, technologies vertes, énergie verte, etc. Greenwashing comme disent ceux-là même qui le pratiquent, et en particulier les « Verts », ce parti d'ingénieurs et de technocrates n'ayant de vert qu'une cause dévoyée.

Les premiers épisodes de cette enquête relataient deux siècles de mise au point de la batterie au plomb et l'émergence en France d'un champion industriel – la SAFT (1800-1945). Puis, un demi-siècle de recherches acharnées, pour enfin produire la batterie au lithium, l'indispensable réservoir d'électricité, conçu pour stocker l'indispensable fluide, issu de multiples filières de production (1945-1995). Et enfin, vingt ans plus tard, en 2015, la bascule planétaire vers la Giga-Transition, à l'aide et à l'ère des gigafactories. Un terme publicitaire introduit par Elon Musk en 2017 pour désigner d'ENORMES usines de batteries, destinées à la Transition – afin de sauver le climat et les générations futures. Notamment dans la « Vallée de la batterie » (Dunkerque, le Blootland), et grâce à Verkor, la start-up de batteries grenobloise. Les « gigafactories », c'est vert aux yeux des Verts et de tous ceux dont l'écologisme se réduit à la décarbonation (limitée) des activités économiques. – Les vaches, non ! Le nucléaire, oui !
On démonte ici les ressorts de ce daltonisme de masse, endémique parmi les foules des « marches pour le climat », dans l'espoir qu'une parole véridique, si odieuse soit-elle, déchire l'hallucination collective et leur fasse dire : « - Mais !... C'est dégueulasse leur Transition ! C'est l'accroissement de la destruction par d'autres moyens ! »

Cette enquête est à lire dans le livre Nord c'est noir paru aux Éditions Service compris (2025).

Illustration : panneau solaire monté sur batteries, expérimenté par Google et Sol Systems.

Episode 1 : Au nord de l'énergie

Episode 2 : 1945 - 1995 : 50 ans de transition

Episode 3 : : 2015 : Giga-Transition.

2015 : Giga-Transition - Au nord de l'énergie (3)

Renart — 2024-10-24T17:39:23Z

On sait que sans réservoirs d'électricité (batteries), il n'y a pas de smartphones, d'ordinateurs portables, de voitures électriques, d'objets connectés ni d'implants cérébraux – pas de Transition (écologique/énergétique/technologique). Si une chose saute aux yeux, c'est que notre mode de vie électrique « n'est pas négociable » (George H.W. Bush en 1992, au « sommet de la Terre », à Rio).

La « Transition » (avec un T majuscule), c'est le terme vague et fourre-tout élu en 2005 par l'universitaire britannique Rob Hopkins, pour remplacer l'oxymore « Développement durable », par trop ridiculisé. La Transition c'est le changement dans la continuité – sans douleur. Une bouillie de « résilience », d'« adaptation » et de « collapsologie », à destination de jobards en quête de gourous et de bonimenteurs. Une bouillie de « participation citoyenne » et de « vision positive » qui tourne toujours en fin de compte aux « accommodements raisonnables » avec l'emballement technologique (nucléaire, I.A/calcul machine, biologie de synthèse, géo-ingénierie, etc.). Et voilà comment cette « transition écologique » (au départ) se transforme assez vite en « transition énergétique » ; et celle-ci en « transition électrique » - au tout-électrique (à l'arrivée). Entretemps, et moyennant les opérations « Extinction Rébellion », « Youth for climate » & Cie, la technocrature planétaire a gagné vingt ans de répit pour accélérer ses moyens et procédés de passage au tout-électrique, tout en évinçant la seule opposition radicale et cohérente – celle des anti-industriels et naturiens.

Nous avons conté dans un premier épisode deux siècles de mise au point de la batterie au plomb et l'émergence en France d'un champion industriel – la SAFT (1800-1945). Puis, dans un deuxième épisode, un demi-siècle de recherches acharnées, pour enfin produire la batterie au lithium, l'indispensable maillon de l'indispensable transition au tout-électrique. Le réservoir d'électricité enfin conçu, afin de stocker l'indispensable fluide, issu de multiples filières de production (1945-1995).

Voici que vingt ans plus tard, en 2015, trois événements marquent la bascule planétaire vers l'irrévocable Transition, à l'aide et à l'ère des gigafactories. De gigas/géant en grec. Un milliard de fois (10 puissance 9). Il semble que le terme publicitaire de « Gigafactory » ait été introduit par Elon Musk en 2017 pour désigner une usine produisant la quantité de batteries nécessaire au stockage d'un gigawattheure. Elon Musk veut juste dire qu'il construit d'ENORMES usines, destinées à la Transition – afin de sauver le climat et les générations futures. On verra comment la « Vallée de la batterie » (Dunkerque, le Blootland), et Verkor, la start-up de batteries grenobloise, y contribuent également.

Cette enquête est à lire dans le livre Nord c'est noir paru aux Éditions Service compris (2025).

Les premiers épisodes sont ici :

Episode 1 : Au nord de l'énergie

Episode 2 : 1945 - 1995 : 50 ans de transition

Epidose 4 :L'enfer vert est branché sur batteries.

1945-1995 : 50 ans de "transition" - Au nord de l'énergie (2)

Renart — 2024-10-07T08:05:31Z

Cela se passe en France, dans le Chtiland, au siècle dernier, après la Libération. Nous avons désormais des batteries au plomb et un champion industriel – la SAFT - dont nous avons conté les deux siècles d'histoire dans un premier épisode. Il faudra encore un demi-siècle de recherches acharnées, pour enfin produire la batterie au lithium, l'indispensable maillon de l'indispensable transition au tout-électrique. Le réservoir d'électricité enfin conçu, afin de stocker l'indispensable fluide, issu de multiples filières de production (solaires, éoliennes, hydrauliques, nucléaires).

Coup de chance, la batterie (au lithium) dispose d'un pays et d'une population rompus au servage et à l'empoisonnement industriels : le Nord-Pas-de-Calais. Son habitant, le Chti, est bon à tout et ne coûte pas cher. Charbonnage, décharbonnage, silicose, sidérurgie, désidérurgie, chômage, bière et pizza – rien que d'authentiques clichés AOC. Hop, nos champions industriels – dont le Grenoblois Verkor – renomment « Vallée de la Batterie » ce plat pays de plages et de marais (le Blootland en flamand), et le couvrent de gigafactories.

La mise au point de la batterie au lithium et la mise à disposition du Blootland pour la produire, voici les deux fils conducteurs qui tressent ce demi-siècle d'histoire, ici condensé en quelques minutes de lecture. Attention. Contrairement à l'image « écologique » qu'elle tente de projeter (recyclage marginal, décarbonation partielle), l'industrie électrique, et particulièrement son secteur de la batterie, est sale et sinistre à tout point de vue ; objectifs (course à la puissance & à la consommation), matériaux (épuisement de l'eau & des minerais), procédés (polluants et nocifs), humains – quoique les humains, si l'on en croit la presse, ne soient que trop heureux de servir au progrès de cette puissance et d'en tirer leurs salaires.

Bien sûr qu'ils ont le choix. Mais il n'y en a pas un sur cent pour refuser « de rentrer dans cette boite ». On fait bien sûr allusion au cri de cette jeune ouvrière face à deux bureaucrates syndicaux, le 10 juin 1968, aux portes de l'usine Wonder, à Saint-Ouen : « Non, je ne rentrerai pas, je ne foutrai plus les pieds dans cette taule, c'est trop dégueulasse ! » Le cri même de la vie qui se rebelle, par la bouche de cette Marianne aux airs d'Anna Karina dans Pierrot le fou. Une vie plus tard, on voudrait encore la remercier de son cri et de son choix. Les autres, rentrez dans vos boîtes.

Pièces et main d'œuvre

Cette enquête est à lire dans le livre Nord c'est noir paru aux Éditions Service compris (2025).

Illustration en vignette : mise à feu du premier haut-fourneau d'Usinor en 1962.

Le premier chapitre de notre série Au nord de l'énergie est à lire à cette adresse.
Le chapitre 3 est ici : 2015 : Giga-Transition.
Et le chapitre 4 là : L'enfer vert est branché sur batteries.

Au nord de l'énergie

Renart — 2024-09-16T09:40:36Z

Connaissez-vous la SAFT ? Qui connaît la SAFT ? - La quoi ? – La Société d'Accumulateurs Fixes et de Traction ; S. A. F. T. Personne ? Incroyable ! Une entreprise énorme, française et centenaire. La principale, et désormais la dernière entreprise française de batteries ; 1,2 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2023, 4300 salariés dans 19 pays - mais surtout dans le Nord-Pas-de-Calais. Certes, loin derrière les Chinois CATL et BYD, mais toujours lideur mondial dans les domaines civils et surtout militaires de l'aérospatiale et des transmissions, avec des clients tels que : Boeing, Airbus, les fabricants de Mirages, de Rafales, de fusées Ariane, de satellites européens et américains, mais aussi de blindés, de sous-marins, d'appareils de télécommunication et de guidage des armées française, anglaise, américaine, etc.

Tomjo, lui, a une bonne raison de connaître la SAFT, et même de s'y intéresser, quoiqu'il s'agisse d'une attention non-sollicitée, voire découragée par l'entreprise elle-même. Il vit à proximité de la « Battery valley » comme dit la chambre de commerce et d'industrie du Chtiland. C'est à Douvrin, dans le Pas-de-Calais, que la SAFT (propriété de Total depuis 2016), a inauguré en 2023 la première de cinq gigafactories prévues en France - dans les Hauts-de-France. Des gigafactories en vue de la transition au tout-électrique. Car sans batteries, pas de smartphones, d'ordinateurs portables, de voitures électriques, d'objets connectés ni d'implants cérébraux.
– Au fait, savez-vous vraiment ce qu'est une batterie ? Comment ça fonctionne ? Qui l'a mise au point, et quand ? Et comment ? C'est qu'on ne peut comprendre la considérable et ténébreuse histoire de la SAFT si l'on ignore de quoi sont faites les batteries et comment s'agencent leurs éléments.
Incroyable ! Il faut décidément reprendre au début. Aussi trouvera-t-on dans ces quelques minutes de lecture une courte histoire de la batterie de 1800 à la fondation de la SAFT en 1913 sous un nom différent (la S.I.A.A., Société Industrielle des Accumulateurs Alcalins). Puis l'histoire de la SAFT, elle-même, jusqu'en 1946, mêlant développement économique, intrigues et partenariats internationaux, et, durant les deux guerres mondiales, production de gaz de combat, espionnage au profit de l'Allemagne, collaboration avec les nazis, etc.

C'était bien sûr aux heures les plus sombres de notre histoire. Un siècle de pillage lucratif des ressources naturelles, de l'argent public et du travail prolétaire. Les pires pollueurs du monde sont aujourd'hui devenus des bienfaiteurs de l'humanité, avides de « sauver le climat et les générations futures », aux applaudissements des 140 journalistes, des six ministres européens, des 300 élus et « acteurs économiques », qui assistaient à l'inauguration de la première gigafactory d'Europe, le 30 mai 2023, sur la zone industrielle de Douvrin (Pas-de-Calais). 1,3 milliard d'euros d'argent public. C'est vous dire si cette usine à batteries et l'électrification totale de notre société sont d'intérêt général. Sans stockage de l'électricité, pas de transition énergétique. C'est d'ailleurs depuis une usine SAFT (celle de Nersac, en Charente), qu'Emmanuel Macron révéla sa volonté de « réconcilier l'industrie et l'écologie » grâce à la voiture électronucléaire, en janvier 2020.

Vous ne connaissiez même pas le nom de la SAFT ? Qu'à cela ne tienne. Il y aura un jour des manifestations devant les sites de la SAFT. Comme il y en a désormais devant les sites de STMicroelectronics, à Grenoble, dont les participants ne connaissaient même pas le nom avant qu'on ne leur en parle, voici quinze ou vingt ans. C'est tout de même plus facile d'enfoncer une porte que l'on vous a ouverte.

Après cette présentation par Pièces et main d'œuvre, vous pouvez lire cette enquête dans le livre Nord c'est noir paru aux Editions Service compris (2025).

Episode 2 : 1945 - 1995 : 50 ans de transition

Comment Libé fabrique notre consentement à l'industrie verte

Renart — 2024-03-11T15:05:18Z

Nous nous sommes rendus les 13 et 14 octobre 2023 à l'étape dunkerquoise du Climat Libé Tour, une tournée nationale de « forums » pour « explorer les enjeux de la transition écologique ». Trois jours après le vote de la loi « Industrie verte », le quotidien de la gauche culturelle fait étape dans la cité portuaire des Flandres tant elle incarne la transition de l'industrie. Autour de la première table-ronde, entre l'eurodéputée verte Marie Toussaint, le ministre de l'industrie Roland Lescure, les patrons des batteries Verkor et de l'énergéticien nucléaire et gazier Engie, le consensus est fort. Trente ans après le « développement durable », voilà qu'une « croissance sobre » de « l'industrie verte » vise autant la « transition juste » qu'elle fait reculer le Rassemblement national. Voici de quels trésors usent l'État et les industriels pour convaincre ce segment de l'opinion qu'incarne Libé.

Dunkerque, le 12 mai 2023. Emmanuel Macron, entouré de Bruno Lemaire, Roland Lescure et Agnès Pannier-Runacher, accueillent les fabricants de batteries ProLogium.

Les discussions se tiennent à l'ancienne Halle aux sucres, Route du Quai Freycinet 3 Môle 1 à Dunkerque, un « Lieu vivant pour la ville durable ». Entre le premier pollueur de France ArcelorMittal, six réacteurs nucléaires et une dizaine d'usines SEVESO, la Communauté Urbaine de Dunkerque (CUD) ne peut avoir en matière d'environnement que des ambitions. C'est ainsi qu'elle figure dans la liste des 100 villes que la Commission européenne soutient dans leur quête de « neutralité carbone » : déjà trois usines pour batteries, une usine d'énergie hydrogène et une autre d'éoliennes, deux réacteurs atomiques, et la décarbonation d'ArcelorMittal sont en discussion ou en production. C'est pour eux précisément que Libé s'est arrêté à Dunkerque dans son Climat Libé Tour [1]. Car les « débats » sont résolument positifs et « tournés solutions », comme disent les managers. Même la finance sera verte, selon l'ONG Reclaim finance et le Crédit coopératif, réunis à Bordeaux début février par Libé [2].

Avant d'accéder à l'auditorium de la Halle aux sucres, il faut traverser la « Halle digitale », réservée ce jour au « Parlement génération transition ». La chaîne Nowu de France Télévisions anime un atelier avec une classe de Terminale, entre slides vidéoprojetés et post-it fluos sur les murs. Nowu, c'est « Ta planète, ton media ». Une journaliste est chargée de susciter le débat avec des questions aussi ouvertes que : « L'énergie nucléaire rejette-t-elle du CO₂ ? » ou encore « Les éoliennes sont-elles dangereuses pour les oiseaux ? » Les bonnes réponses étaient : non et non.

Publireportage pour publiforum

Cette étape est directement organisée « en partenariat » avec les industriels et les financiers de la « transition » dunkerquoise : la Communauté urbaine de Dunkerque (CUD), l'énergéticien nucléaire et gazier Engie, le fabricant de fenêtres isolantes Velux, le banquier de la Troisième Révolution Industrielle des Hauts-de-France Crédit coopératif, et Euraénergie, « l'écosystème d'innovation » de la CUD à la fois « facilitateur et force opérationnelle des symbioses territoriales » en matière de « décarbonation ». Autant la novlangue est créative, autant elle demeure au service d'une banale confusion des genres entre journalisme, communication et publicité. Sans doute faut-il régulièrement renouveler la came intellectuelle pour garder son public captif.

Quelques jours avant l'événement, au détour d'un dossier consacré à la transition dunkerquoise, Libé prétend que l'air n'y est « pas si pollué que ça » malgré « deux autoroutes, l'A16 et l'A25 ; un transport maritime dense ; quatorze sites Seveso seuil haut » [3]. C'est que, explique l'article, « les vents aident à maintenir les valeurs dans la moyenne ». Ce dont témoignent, en toute partialité, les services du préfet, un élu dunkerquois, et l'agence de surveillance de l'atmosphère ATMO, dont le principal financeur avec l'État n'est autre que ArcelorMittal [4]. « Je préfère vivre ici avec ce balayage constant qu'en région parisienne », insiste encore l'élu dunkerquois, qui se fiche que les Nordistes respirent ses poussières. Tout cela ressemble à du publireportage. Et les deux jours de forums à un échange de services : la CUD met ses locaux et ses agents à la disposition du journal, qui lui sert la soupe en même temps qu'il fait sa propre promo.

La couleur du consensus industriel

La première table ronde s'intitule « Industries vertes : comment redoubler d'énergie ? » Elle ne s'intitule pas « Quelle énergie pour l'industrie verte ? », et encore moins « L'industrie verte, une nouvelle escroquerie ? » Une soixantaine de personnes est dans la salle : des agents de la CUD et de la Préfecture, des retraités lecteurs de Libé, des étudiants de l'Institut Mines-Telecom engagés avec leur école pour la transition (IMT est devenue « I'm Tomorrow »).

Elle est animée par la journaliste Anne-Sophie Lechevallier, selon qui les priorités de Libé pour 2023/2024 sont l'extrême droite et le climat : « Obama lançait en 2008 son Green New Deal et quinze ans plus tard des secteurs entiers comme l'automobile ont entamé leur transition. Avec deux milliards d'euros, Verkor a même battu le record de la levée de fonds. Questions : Comment réconcilier Industrie et Vert ? Comment aller plus vite ? »
Le ministre de l'industrie Roland Lescure prend place à côté du patron de l'usine de batteries Verkor Gilles Moreau, de l'eurodéputée verte Marie Toussaint, du député socialiste pro-nucléaire Philippe Brun, et du Directeur général d'Engie Franck Lacroix. Voici le digestat de leurs interventions.

Le ministre Lescure est en symbiose avec les puissances invitantes : « D'abord, merci Libé. Luttes contre l'extrême droite et le réchauffement climatique sont liées. Partout où l'on désindustrialise, le vote RN monte. » Contre Jordan Bardella, il faudrait donc réindustrialiser, mais réindustrialiser vert, comme s'emploie à le faire le gouvernement.

Le patron de Verkor, dont l'usine se construit au même moment à quelques pas de là, ne sait plus qui remercier : « Je remercie Libé, je remercie les services de la CUD qui nous ont fait gagner beaucoup de temps dans les autorisations environnementales, je remercie l'État qui a fait de Dunkerque un territoire Choose France pour nous accorder certaines autorisations d'avance, et je remercie aussi l'Europe qui nous accompagne de façon colossale. »

Marie Toussaint abonde : « Vu les tensions sociales et la montée de l'extrême droite, oui il faut réindustrialiser. Cela peut surprendre de la part d'EELV, mais non seulement l'industrie verte existe, mais elle est indispensable. » Pour faire bonne figure, la cheffe de file des Écologistes aux prochaines élections européennes tente une démarcation : « Attention cependant aux pollutions chimiques ou à la biodiversité, car les voitures électriques ont des conséquences en termes de terres rares et de déchets. » La précision n'engage à rien, puisqu'elle a déjà voté en faveur du Plan industriel du Pacte vert européen, que les crédits sont déjà débloqués et les travaux débutés.

Devant l'explosion attendue de la demande d'électricité, le directeur d'Engie (ex GDF-Suez) entend accompagner ladite industrie verte de son « alliance entre l'électron et la molécule, entre l'énergie renouvelable et le gaz renouvelable, la biomasse, le solaire, l'éolien, la récupération d'énergie fatale, etc. » Son groupe serait prêt à alimenter l'industrie verte d'une énergie verte.

Enfin, le député socialiste-nucléariste Philippe Brun – qui vient de faire voter sa loi contre le démembrement d'EDF – regrette « le virage néolibéral de l'Europe qui a démantelé les services publics décarbonés et détruit 2,5 millions d'emplois industriels, ce qui porte atteinte à l'environnement étant donné les émissions de CO₂ du transport de marchandises. »

Lutte contre le RN, mais encore pour le climat, pour l'emploi et le service public en faveur du public : les industriels verts sont parés de toutes les vertus qu'attend le public-cible de Libé. D'ailleurs, Marie Toussaint doit mettre en garde contre « un front du refus de la transition » mené par le RN, de plus en plus par LR, et parfois par le gouvernement lui-même. Les lignes de démarcation sont posées : si l'on est de gauche, on soutient les sidérurgistes verts et les voitures vertes ; si l'on défend les voitures thermiques alors on se met à contre-courant de l'histoire avec les réacs et les intolérants. Pas de place ici pour un autre horizon qui serait écologiste, ou décroissant, en tout cas débarrassé de la société automobile et… nucléaire.

Refoulement atomique

Après deux heures de courtoisies vient le temps des questions de la salle, qui n'a pas manqué de relever le grand refoulé du débat :

Cette table-ronde invite à ‘'redoubler d'énergie'' mais à aucun moment n'a été prononcé le mot nucléaire, alors même qu'on se trouve à deux pas de la plus puissance centrale d'Europe. La future usine de batteries de Douvrin consommera à terme l'équivalent de 800 000 habitants, et trois autres sont en projet, dont deux à Dunkerque. La transition de l'industrie n'est verte que si l'on considère le nucléaire comme une énergie verte. Pensez-vous que le nucléaire est une énergie verte ? Pensez-vous que Verkor et Arcelor peuvent recevoir des subventions au titre de l'industrie verte malgré leur consommation nucléaire ?

Une deuxième intervention enfonce enfonce le clou, malgré la gêne de la journaliste prise en défaut de partialité sinon d'incompétence. Nicolas Fournier représente Les Amis de la Terre et l'ADELFA, la fédération écolo du Dunkerquois :

RTE estime qu'il faut trouver d'ici 2040 4 500 MW d'électricité pour l'industrie locale, en plus des 5 400 que produit la centrale de Gravelines aujourd'hui. L'intégralité des six réacteurs seront mis demain à disposition de l'industrie dunkerquoise et ne pourront plus approvisionner le reste des Hauts-de-France. La demande va être faramineuse, comment va-t-on faire ?

Le socialiste, dans son couloir, défend l'atome, l'atome souverain, l'atome « qui a l'avantage d'être une énergie décarbonée ». La verte défend quant à elle un abracadabrant « scénario 100 % renouvelable » avant d'aligner des mots comme « choix de société », « débat démocratique » et « transparence » pour se sortir de cette situation indélicate. On la comprend : comment tresser de verts lauriers à un tel consommateur d'énergie atomique tout en se prétendant anti-nucléaire ? Espérons que le parti dispose d'un budget psy.

Et maintenant l'industrie est verte

« Industrie verte » est donc le nom d'une loi votée trois jours plus tôt par l'Assemblée nationale. Cette loi crée le statut « d'intérêt national majeur » pour permettre aux usines vertes de déroger au code de l'environnement, elle réduit les délais d'enquête et de consultation du public, accorde 23 milliards d'euros de subventions et un nouveau crédit d'impôt de 40 % aux industriels verts. Les secteurs bénéficiaires sont, sans surprise, le photovoltaïque, l'éolien, les batteries de voitures électriques, les pompes à chaleur et l'hydrogène. C'est-à-dire les projets du Dunkerquois qui font ici consensus.

Le nouveau premier ministre Gabriel Attal a déjà annoncé un second projet de loi « Industrie verte », pour faire « reculer la bureaucratie ». Celle-ci proposera de « concentrer les travaux de la CNDP (Commission nationale du débat public) uniquement sur les projets d'envergure nationale. C'est six mois de gagnés dans les procédures. Pourquoi ? Parce que trop de délais, c'est moins de projets. Et donc moins d'emplois et moins de croissance [5]. » Et moins de croissance verte.

Qui s'en plaindra ? La CUD ? Verkor ? Libé ? EELV ? Les députés verts ont voté contre la première loi Industrie verte. Marie Toussaint nous résume les raisons : « L'affaiblissement de la démocratie environnementale est une vraie atteinte à l'adhésion des populations. Or, des procédures bien faites permettent d'obtenir l'adhésion. Pour le prochain site éolien offshore à Dunkerque, il faut respecter toutes les procédures, sinon on n'y arrivera pas. » Le conseil est machiavélique : jouer à la démocratie participative pour parvenir à ses fins. N'est-ce pas reconnaître le rôle d'acceptologue de la CNDP ? Par là, n'est-ce pas reconnaître le rôle idéologique de ce Climat Libé Tour, de tous ces débats et forums que les collectivités organisent ici ou là dans leurs « Lieux vivants pour la ville durable », et plus globalement de ces très légales procédures d'enquête publique ?

Si vous n'entendez pas jouer les dindons de l'industrie verte, Renart vous invite à une discussion publique le 28 mars 2024 à 19h au Café citoyen, Place du Vieux marché aux chevaux, à Lille. Nous discuterons des nuisances de l'industrie verte régionale et de la relance de l'atome en région et en France.

_Tomjo

[1] Cf. https://www.liberation.fr/dossier/climat-libe-tour/

[2] « La finance n'est pas une ennemie à abattre mais un adversaire à rallier à la cause écologique », Libé, 10 février 2024.

[3] « A Dunkerque, un air pas si pollué que ça », Libération, 10 octobre 2023.

[4] « Atmo, l'usine à gaz des industriels », Tomjo, Chez Renart, 21 juin 2022.

[5] BFM TV, 30 janvier 2024.

Quand la Transition gagne le nord

Renart — 2022-02-03T18:29:35Z

Que nous veulent-ils tous en ce moment ? En cinq jours, notre région aura reçu 26 ministres européens de l'Industrie, un président-candidat, et trois concurrents à la présidentielle, entre le bassin minier et Lille. Que nous veulent-ils ? 1. Que l'on pleure ensemble notre désolation industrielle. 2. Que l'on adhère à leurs plans de Transition. Sans eux, nous ne serions que de pauvres hères n'attendant rien que de ressortir les bleus pour redescendre dans les mines. Parce que notre région est également dévastée par le chômage et l'industrie, ils se croient les bienvenus à venir larguer ici leurs malfaisances. Après 200 ans d'exploitation houillère, les Hauts-de-France sont déjà la première région de production d'électricité éolienne de l'Hexagone. Dunkerque, qui se voit imposer une usine éolienne offshore au large de ses 14 usines SEVESO, vient d'apprendre en outre l'arrivée de la troisième giga-usine pour voitures électriques de la région. La France roule à tombeau ouvert, depuis les rives de la Mer du nord, vers sa « décarbonation ». Mais les métaux rares sont rares. Un rapport ministériel annonce déjà un plan de « sécurisation » de la filière. Oui, ils vont bien rouvrir les mines, et jusque dans les grands fonds marins.

La semaine a débuté à Lens avec le « Conseil compétitivité » des 26 ministres européens de l'Industrie : « L'Europe de l'industrie se réunit à Lens pour être transformée, déclare la secrétaire d'État Agnès Pannier-Runacher. L'idée est de faire venir les ministres sur des sujets nouveaux, et d'actualité, comme la décarbonation de l'industrie [1]. » Yannick Jadot embraye le soir-même avec sa « Tournée des possibles », à Lille, « sur une terre de combats, une terre de réindustrialisation », qui doit voir accélérée la transition écologique. L'interview d'Emmanuel Macron dans La Voix du nord au même moment met un terme au suspense : une troisième « giga-factory » de composants de voitures électriques ouvrira bien à Dunkerque, et la région est déjà rebaptisée « La Vallée européenne de la batterie électrique » [2]. Le président verse dès le lendemain, à Liévin, sa larme présidentielle en mémoire des 42 mineurs de la Fosse n°3 tués lors de l'accident de 1974. Tout juste Marine Le Pen parvient-elle à s'intercaler à Bruay-la-Buissière, dénonçant les promesses présidentielles, et les « emplois industriels supprimés depuis qu'Emmanuel Macron a été ministre de l'Économie [3] ». Zemmour clôture cette semaine pénible samedi 5 février par un meeting à Lille. Il était déjà à Calais il y a deux semaines, discourant face à la mer, le regard porté vers le Brexit, contre les « technocrates européens », mais pour de plus subtiles « coopérations industrielles » dans le nucléaire, le spatial et les nouvelles technologies. Comment sauver la « France éternelle » en la défigurant du nord au midi – mais avec des technocrates bien de chez nous, diplômés de Sciences Po (comme Zemmour), et de l'ENA (comme sa directrice de campagne).

Que d'attention portée à notre avenir, par des candidats et ministres débarqués avec leurs projets industriels sous le bras. On y a droit tous les cinq ans – remember le « Plan Marshall de la réindustrialisation » de Macron en 2017. Le président revient cette année, avec à son catalogue, trois usines de batteries. Mais derrière les mots-clés de « Souveraineté » et de « Transition écologique » se cache le pillage des métaux rares partout sous Terre. Voilà pourquoi reviennent depuis quelques semaines les bruits d'ouverture de mines en France et d'exploration des grands fonds marins.

La rapacité de la transition « écologique »

En plus des deux « giga-usines » de batteries en construction à Douai (Renault) et Douvrin (PSA-Total), l'entreprise grenobloise Verkor (avec un K comme Konnard), spécialisée dans les cellules de batteries, se posera donc dans le port de Dunkerque en 2025. Ses 5 000 emplois directs et indirects s'ajouteront aux 45 000 qui font déjà des Hauts-de-France la première région automobile [4].

Voyons les quantités de minerais qu'il faut acheminer dans le nord, nécessaires à ladite « transition ». Pour construire une Renault électrique Zoe, c'est-à-dire une « petite » bagnole, il faut 7 kg de lithium, 11 kg de cobalt et 11 kg de manganèse, et 34 kg de nickel. Renault prévoit d'équiper 500 000 voitures électriques par an d'ici 2025, et PSA, à terme, à peu près autant. Soit un million de véhicules électriques produits tous les ans dans la région. Renart a pris sa calculette. Il faudra transporter jusqu'ici 7 000 tonnes de lithium, 11 000 tonnes de cobalt et encore 11 000 de manganèse, et 34 000 tonnes de nickel. Soit 63 000 tonnes de minerai par an. Soit 18 000 camions sur les routes – par an. Soit 7 camions par jour en comptant les dimanches et les jours fériés. Et ce n'est qu'un début.

La demande de nickel va tripler d'ici 2030, celle du lithium quadrupler, et la production de cobalt sera multipliée par vingt d'ici 2040. D'après les calculs de l'Agence Internationale de l'Énergie, « les mines existantes ou en projet ne représentent que la moitié des besoins futurs [en cobalt]. Même chose pour le lithium [5]. » On sait donc d'ores et déjà que les bagnolistes n'auront pas assez de minerais pour assurer leur « transition ».

Aussi, les deux tiers du cobalt nécessaire à nos voitures si propres et à l'industrie numérique si intelligente, sont-ils extraits des entrailles de la République démocratique du Congo – par des enfants notamment. Quant au lithium, les sous-sols australiens disposent de la moitié des ressources du globe. Au total, la Chine contrôle entre 40 % et 60 % des filières de métaux, et jusqu'à 90 % des « terres rares ». La transition énergétique, c'est la guerre des métaux.

Nos technocrates à la manœuvre

Pour assouvir au plus vite la voracité de l'industrie automobile, les deux copines inséparables des ministères de la Transition écologique et de l'Économie, Barbara Pompili (Science Po Lille) et Agnès Pannier-Runacher (ENA-HEC) ont commandé un rapport sur la « sécurisation et l'approvisionnement en matières premières minérales » à Philippe Varin (X-Mines), ancien dirigeant de Péchiney, PSA, EDF, Areva-Orano, mais aussi de l'équipementier automobile Faurecia. Où justement officiait Pannier-Runacher avant d'être promue ministre. Voilà qui mène la transition.

Varin, Pompili, Pannier-Runacher et le Projet d'ouverture de mines

Le rapport est tombé le 10 janvier, mais pas dans le domaine public. On n'en connaît que les « grandes lignes ». Une « plateforme industrielle » à Dunkerque, judicieusement située sur le détroit de la Manche, et à deux encablures des usines de batteries et des éoliennes de Mer du nord, serait chargée de recevoir les matières premières extraites de toutes les veines de la planète, de raffiner le minerai, et de fabriquer les cathodes au lithium. L'État prévoit aussi un « Observatoire des métaux critiques » qui, entre autres, définira un label « Mine responsable ». Nul doute qu'il ne se compose des mêmes contributeurs du Rapport non publié, sur qui l'on peut compter pour « responsabiliser la filière » : les industriels de l'automobile électrique, les scientifiques du Bureau de Recherche Géologique et Minière (BRGM), ceux du Centre National de Recherche Scientifique (CNRS), et du Commissariat à l'Énergie Atomique (CEA).

Question approvisionnement en minerais, le Plan « France Relance » avait déjà déboursé 110 millions d'euros en 2021. Matignon promet aujourd'hui 500 millions supplémentaires dans des projets de « production de métaux primaires », c'est-à-dire d'extraction, et éventuellement de « recyclage ». Des projets d'extraction ? Mais où ?

Vers les grands fonds et au delà

La bien nommée Ministre de la Transition écologique, venue d'Amiens et d'EELV avant de monter dans le train « En Marche », nous a déjà promis qu'en matière d'approvisionnement, elle ne va « rien s'interdire [6] ». Il en irait de notre « souveraineté ». Pourquoi pas, donc, l'ouverture en France de nouvelles mines. Que les mineurs de Liévin ne se retournent pas dans leur tombe, celles-ci seront « beaucoup plus respectueuses de l'environnement que ce qui se passe ailleurs dans le monde. » Et frappées du tampon « Mine responsable », délivré par les fonctionnaires de l'Observatoire des métaux critiques. Le BRGM, après avoir déjà salopé tant de paysages, a déjà recensé 41 sites potentiels d'extraction du lithium en France, principalement sous le Massif central et le Massif armoricain [7].

Et les autres métaux ? Les ministères et leurs bureaux d'études élaborent déjà leurs Plans. La France, grâce à ses DOM-TOM (et à Jean-Luc Mélenchon), dispose du deuxième domaine maritime mondial. De quoi faire saliver les chercheurs en « nodules polymétalliques » si précieux pour la transition « écologique ». Parait-il que les fonds polynésiens en regorgent, où les explorations ont débuté dans les années 1970, déjà sous la direction du CEA – qui supervisait en même temps les essais nucléaires. Aujourd'hui encore, l'Institut Français de Recherche pour l'Exploitation de la Mer (l'IFREMER), sis à Boulogne-sur-mer dans le Pas-de-Calais, recherche les métaux rares dans le Pacifique nord et au large de l'Atlantique, à 3 400m de profondeur [8].

Brest recevra à partir du 9 février le « One Ocean Summit », à l'invitation d'Emmanuel Macron, de l'ONU, et de la présidente de la Commission européenne Ursula Von der Leyen, instigatrice du « Green New Deal ». Trois jours d'ateliers inciteront chefs d'État et d'entreprises à « relever le niveau d'ambition de la communauté internationale sur les sujets maritimes [9]. » Les termes d'« exploration », de « préservation », et d'amélioration des « connaissances scientifiques » des grands fonds marins, annoncent déjà clairement leurs desseins néfastes [10]. Demain s'il le faut, les pillards de la nouvelle industrie iront dans l'espace.

En attendant, nous voyons défiler les candidats à la gestion du pillage, tous plus pressés d'aller plus vite et plus profond que le préposé précédent. Et nous n'espérons, du fond des mines, qu'un seul grand cri : qu'ils dégagent tous !

[1] La Voix du nord, 29 janvier 2022.

[2] La Voix du nord, 1er février 2022.

[3] France 24, 2 février 2022.

[4] La Voix du nord, 3 février 2022.

[5] Le Monde, 14 juin 2021.

[6] AFP, 3 décembre 2021.

[7] Ressources métropolitaines en lithium et analyse du potentiel par méthodes de prédictivité, Rapport du BRGM, décembre 2018.

[8] https://wwz.ifremer.fr/Expertise/Matieres-premieres-et-ressources-minerales/Contrats-les-ressources-minerales-metalliques-en-zone-internationale

[9] http://oneoceansummit.fr/

[10] « Brest contre le One Ocean Summit », Lundi matin, 31 janvier 2022.

Les voleurs de vélos : les Verts et « l'électromobilité »

Renart — 2021-09-18T01:22:02Z

L'association Alternatiba et l'ADTC (Association pour le développement des transports en commun) appellent à une « convergence à vélo » de toute la cuvette grenobloise, le 25 septembre 2021, pour « développer les alternatives » et « promouvoir les déplacements à vélo ». Gageons qu'Eric Piolle « le maire à vélo » roulera au milieu du peloton, lui « qui a développé la pratique cyclable dans sa ville mais aussi plus largement sur le territoire [1] ». Pendant ce temps les salariés de Métrovélo, le service de location de vélos – 9000 vélos musculaires - sous-traité à Cycleo, une filiale de Vinci, font grève depuis le 7 septembre. « C'est même pas pour nos salaires », nous dit un jeune gars touffu à boucle d'oreille, croisé au local de Métrovélo, en face de la gare, « c'est pour les gens, pour avoir les moyens de bien faire le boulot. » Et comme on évoque les vélos électriques – électro-nucléaires – le petit gars s'empresse d'ajouter « mais là, je suis complètement d'accord avec vous, msieur, ma mère a manifesté à Creys-Malville, en 1977, contre Superphénix, elle m'a raconté, chuis sensible à ça, c'est un vrai problème ! »
Ce qui est un problème pour le petit gars est une solution pour Éric Piolle, l'ingénieur Vert de Grenoble et pour ses pareils, technocrates.
Le vélo électrique est le symbole d'un double retournement technologiste : celui du vieux biclou, et celui de l'écologie. Cinquante ans après les premières manifs à vélo contre le tout-bagnole, la ministre de l'environnement Barbara Pompili, une Verte de Picardie, nous assure en effet qu'acheter un vélo électro-nucléaire, c'est « choisir l'écologie ». Ainsi Porsche choisit l'écologie en commercialisant un vélo à batterie lithium-uranium à 7 000 €. Ou comment faire de la bicyclette un engin de luxe, high tech, qui bousille la planète. Une tromperie que les industriels des années 70 n'auraient pas rêvé de voir propagée par les écologistes eux-mêmes.

Tout l'été, Le Daubé, le quotidien grenoblois, nous a poussés à « (re) partir à la découverte des territoires de l'Isère grâce au VAE, le vélo à assistance électrique [2]. » Depuis l'arrivée de Néandertal dans les Alpes, un pied devant l'autre, on se baladait le long du Rhône, dans le Grésivaudan, le Vercors, le Trièves, à pied et même à vélo. Une paire de chaussures ou une bicyclette suffisant pour profiter des paysages à son gré. Désormais le vélo électrique (à partir de 900 € seulement), serait bien mieux « adapté aux familles » et « moins fatigant [3] », pour faire le tour de l'Isère, « regarder le panorama ou profiter d'un coin tranquille [4] ». Le e-cycliste peut rouler plus vite, plus loin, plus fort, avec un VTT à assistance électrique équipé d'une batterie au lithium extrait du désert chilien, et aux métaux rares extraits des mines du Congo ; batterie rechargée tous les soirs sur le réseau électro-nucléaire français ; lui-même alimenté par l'uranium des mines du Niger et dont les déchets radioactifs seront bientôt enfouis à Bure, dans les sous-sols de la Meuse, après circulation électrique entre les centrales et les lignes à Très Haute Tension. C'est à ce prix que vous faites une promenade en famille, dimanche, sur le Vercors. Une promenade conviviale sur un vélo écolo. Chic, vous avez d'un coup de pédale la conscience écologique et le confort technologique. Tout roule pour le mieux au pays de la « Houille blanche ». Cette vallée de l'Isère où, dès 1869, l'ingénieur Aristide Bergès avait inauguré l'utilisation industrielle de l'électricité, avant de lancer un réseau de tramways électriques et de réfléchir au tracteur électrique [5]. On y vient. Et déjà le vélo électrique relègue à la cave le vélo-prolo de nos grands-parents, enfourché pour aller à l'usine puis légué à nos parents pour leurs vacances en Ardèche – avec le soutien des écologistes.

Le vélo face à l'autocratie

Après-guerre, Paris est un vaste chantier. L'écologiste Bernard Charbonneau doit préciser que si « Paris n'est plus, ce n'est pas Hitler qui l'a détruit, mais Citroën [6]. » Madame « accède » à l'électro-ménager et Monsieur à l'automobilité grâce au prêt de la Compagnie pour le financement des équipements électro-ménagers (CETELEM) qui vient de tomber sur leur tout nouveau compte en banque. Les agglomérations s'embouteillent à toute allure. Amsterdam étouffe et le premier mouvement anti-bagnoles européen s'organise dans la capitale hollandaise en 1965 autour du mouvement « Provo ». Ces provocateurs mi-étudiants mi-loubards proposent leur célèbre « Plan vélos blancs », des vélos publics et gratuits contre les « dommages irréparables [qui] sont ou vont être infligés à une seule ville par les connards « autophiles [7]. »
Jean-Luc Godard en 1967 (Week end), et Jacques Tati en 1971 (Trafic), dissèquent ce modernisme absurde et mortifère, symbolisé par ses automobiles, ses ingénieurs automobiles, ses embouteillages automobiles et ses salons de l'automobile. Lors de la première manif de cyclistes (« vélorution ») organisée à Paris le 10 juin 1972, les chevelus pédalent tout à la fois contre la centrale atomique du Bugey et l'ouverture des voies sur berge à l'automobile. Leurs pancartes ironisent sur des « essais nucléaires en Méditerranée » et leurs slogans réclament « Des moteurs, mais à crottin ! » Les premiers écologistes français combattent l'atome et la bagnole. De manière indissociable. S'ils avaient su que des bagnoles atomiques seraient un jour « écologiques », et que des technologistes Verts voleraient leur héritage pour mieux le trahir, ils auraient hurlé comme nous sommes quelques-uns à le faire, vélorutionnaires d'alors et d'aujourd'hui.

Paris coule en 1973 son boulevard périphérique sur les anciennes « fortif' » : « Commencé en 1956, il a aujourd'hui la silhouette de l'an 2000 », commente le visionnaire présentateur de l'ORTF. Dès le vendredi suivant, à 17 h, ce boulevard du futur long de 36 km est néanmoins bouché. Face caméra, l'ingénieur en chef imagine déjà une nouvelle rocade deux kilomètres plus loin. Les « Trente Glorieuses » ne cessent d'accoucher d'un futur en gestation dans les bureaux d'études du Commissariat général au Plan. Le sociologue marxiste du Droit à la ville Henri Lefebvre, qui passe alors pour un critique radical de l'urbanisme, n'en attend pas moins l'avènement d'une véritable technocratie enfin débarrassée de l'inertie cupide du Capital. Il écrit dans Vers le cybernanthrope :

« Passons au problème n°1 de l'urbanisme dit moderne. On se dispose à éventrer les villes – ce qui en reste – pour laisser passer le flot des voitures. Or, en ce qui concerne la circulation, on en est à peine au balbutiement de la technique. Quelques recherches sérieusement poursuivies ne fourniraient-elles pas le matériau qui permettrait la construction de trottoirs roulants rapides, matériau qui fait encore défaut, paraît-il ? Dans les rues et les métros, dans les édifices, l'utilisation des tapis et trottoirs roulants, des escalators, des télécabines, ne progresse guère. Les procédés qu'on veut utiliser pour améliorer la circulation sont eux-mêmes désuets. La grande trouvaille, c'est de cacher les voitures, de prévoir des parkings souterrains [8]. Construire à plusieurs niveaux, dont l'un réservé à la circulation, semble encore audacieux, trop coûteux, presque utopique. La paralysie de l'imagination complète les contraintes de la bureaucratie, elles-mêmes motivées et justifiées par des raisons financières [9]. »

Pauvre critique qui ne va pas au-delà d'un imaginaire de science-fiction et d'urbanisme fonctionnel déjà exploré par Isaac Asimov, Le Corbusier et Constant. Le premier décrit précisément cette ville futuriste et ses trottoirs mobiles dans Les cavernes d'acier publié en 1953 [10]. Le deuxième est le concepteur, le promoteur et quelquefois, hélas, le constructeur de la « Machine à habiter » [11]. Le dernier, membre de l'Internationale Situationniste, commet en 1960 la répugnante rêverie intitulée « New Babylon ».
Une fois au pouvoir, cette technocratie véritablement créative remplacerait la « technique élémentaire et dépassée » que sont la bagnole et les autoroutes par des « techniques prodigieusement développées [12] ».
« La technique autorise déjà », précise Lefebvre dans Vers le cybernanthrope, « la construction de véhicules plus parfaits que la voiture à quatre roues, l'autocraft (sur coussin d'air), par exemple, ou les hélicoptères de divers types [13]. »

Vivement le fantacoptère de Fantasio. Vivement les drones et le flyboard de Franky Zapata. Vivement les capsules « hyperloop » du cybernanthrope Elon Musk, propulsées à plus de 300 km/h dans des tubes à suspension électromagnétique. Voilà qui aurait émerveillé Henri Lefebvre. Peut-être.

Trois ans après l'inauguration du périph', en 1976, les « boomers » du Conseil de Paris dévoilent un nouveau plan de circulation qui transformerait la capitale en « autodrome » - c'est du moins ce que dénoncent les Amis de la Terre, l'une des premières associations écologistes. Radiales, rocades, voies souterraines, voies de bus, voies de taxi, et – mesure incroyablement liberticide pour l'époque – installation de feux tricolores sur 200 carrefours ! Il faut « adapter la ville à la voiture », dit-on dans les ministères. Le groupe Paris-Écologie et la Fédération des usagers de transports dénoncent ce « cauchemar psychomoteur » et publient en 1977 leur contre-projet, Assez roulé comme ça. Il faut ensuite traverser le tunnel des années 1980 – celui de la Super Cinq, de l'informatique et du Lycra –, pour que de jeunes « vélorutionnaires » reprennent le slogan des premières manifs anti-bagnoles : « La voiture ça pue, ça tue et ça pollue ».

Aujourd'hui, grâce à l'électricité et aux technologies numériques, les industriels de l'automobile prétendent répondre aux reproches qu'on leur faisait jadis. Le « progrès » symbolisé par la voiture n'est plus enrobé de « conquête sociale », de « liberté », de vitesse et de moteurs pétaradants. Paul Wilcox, le président de Nissan Europe, fait en 2017 ce rêve éveillé d'un « monde plus propre, plus sûr et plus juste » où :

« Les voitures seraient 100 % électriques et se rechargeraient toutes seules la nuit. Où les batteries de nos véhicules pourraient emmagasiner assez d'énergie d'origine renouvelable pour alimenter nos maisons et nos bureaux et en restituer au réseau électrique local devenu « intelligent ». Où les véhicules à conduite assistée et zéro émission à l'échappement renforceraient notre sécurité et amélioreraient la qualité de l'air que l'on respire. Où chaque kilomètre de chaque livraison respecterait l'environnement. Et où, malgré l'accroissement de la population urbaine, les problèmes de congestion appartiendraient au passé grâce aux véhicules connectés et aux villes intelligentes. Utopique ? C'est pourtant une vision parfaitement réaliste d'un futur pas si lointain [14]. »

Son rêve, ce pollueur le publie dans les pages complaisantes du Monde, alias Le Quotidien de l'automobile, avec ses suppléments « Flottes d'entreprises » et « Villes intelligentes », ses débats organisés dans les salons de l'auto, ses pubs pour la bagnole, et ses double-pages sur les derniers modèles commercialisés. Gageons que Le Temps (1861-1942), le journal « sérieux », « de référence », dont Le Monde a récupéré les locaux et la succession, s'est empressé de relater l'exploit de la première voiture automobile à dépasser les 100km/h, réalisé en France le 29 avril 1899, par la « Jamais Contente » avec son moteur électrique [15]. De même que Le Monde s'empresse aujourd'hui au salon de l'Auto pour vanter les mille-et-une inventions des « nouvelles mobilités ».

Sur la piste du déconfinement

Les peuples confinés ont apprécié le bol d'air offert par l'arrêt des bagnoles, des avions et des paquebots de croisière. L'épidémie de Covid, comme le souligne Pièces et main d'œuvre dans Le règne machinal. La crise sanitaire et au-delà, aura accéléré la « mutation » de l'économie vers le numérique et l'électricité [16]. D'un côté, des fonderies de moteurs thermiques ferment leurs portes, et 40 % des emplois sont menacés par l'électrification des voitures ; de l'autre, deux usines de batteries pour voitures électriques ouvrent dans le Nord-Pas de Calais [17], et la vente de vélos électriques a explosé de 30 % en un an [18].
Cette mue électrique n'est évidemment pas un phénomène naturel. Elle exige l'aide financière de l'État-stratège. « Plan Vélo : la reine du déconfinement », titre le communiqué du Ministère de la transition écologique en juin 2020, qui débloque 60 millions d'euros pour l'aide à la réparation de vélo : « Avec le déconfinement, nous sommes en train de franchir une étape dans la culture vélo », déclare Élisabeth Borne. Au mois de septembre suivant, la nouvelle Ministre de la transition écologique Barbara Pompili ajoute 20 millions pour financer les « fameuses coronapistes » et les stationnements qui incitent au « vélotaf » [19]. Puis le plan « Climat & Résilience » offre en avril 2021 une « prime à la conversion » pour les automobilistes qui se débarrassent de leur engin au profit d'un vélo nucléaire. Le président de la Fédération des Usagers de la Bicyclette salue une décision « historique [20] ». L'aide de l'État à l'achat d'un vélo électrique s'élève à 200 €. L'aide de l'État à l'achat d'un vélo « musculaire » (sic) est nulle. Le biclou n'a plus sa place dans la start up nation.

L'idéologie bagnolistique avait des clous dans les pneus avant même l'épidémie de Covid. Les Sport Utility Vehicle (S.U.V.), ou « 4X4 urbains », ont à peine freiné le désintérêt pour la voiture et relancé les rejets de gaz d'échappement. Heureusement, « conduire une hybride rechargeable ou une "zéro émission" ravive l'intérêt pour l'automobile », s'enthousiasme le bagnoliste du Monde, Jean-Michel Normand le 22 janvier 2021, ébloui par les sensations au démarrage que procurent les récents tas de ferraille électriques. Son euphorie est à peine soutenable quand il salue « l'approche ludo-technologique [...] autour de la présence d'un écran au format XXL » qui renseigne sur le CO₂ épargné à la planète. Et avec tes e.shoes, Jean-Michel, t'as bien fait tes 10 000 pas à toute pompe [21] ? « 2021, année électrique ? », s'impatiente encore Le Monde. En 2020 en Norvège, une voiture achetée sur deux est électrique. « L'année de la pandémie aura été marquée par un évènement industriel mondial : l'envolée des ventes de voitures électriques [22]. »

Les salons de l'automobile, ces cérémonies animées par des hôtesses vêtues de leurs plus légers atours, mutent également, « en salons des mobilités ». « Les salons auto post-Covid cherchent leur voie », titre Le Monde les 5-6 septembre 2021. « - T'as vu ma nouvelle mobilité en gyropode ? – Ouais, mais je préfère la trottinette, tu vas plus vite et tu as une meilleure tenue de route. »
L'IAA Mobility par exemple, le salon annuel de Munich, entame sa « réinvention » en faisant « la part belle à toutes sortes de moyens de déplacement « doux ». Le vélo sera presque aussi présent que la voiture », continue le journal. L'industrie automobile est à la peine depuis la crise de 2008, et depuis que le scandale du « Dieselgate » a entraîné Volkswagen et Renault devant les tribunaux. A Munich, Volkswagen ne présente aucune voiture à pétrole et Renault opère sa « Renaulution » grâce à sa Mégane atomique. Le salon munichois met en lumière 75 start-up investies dans « l'écomobilité » : des scooters et des trottinettes électriques, des robots-taxis électriques, des camions-drones à hydrogène, et bien sûr des vélos. L'e-bike de BMW présente une tige de selle réglable électriquement et optimisée « biométriquement » aux données physiques de l'utilisateur. Il est bien sûr géolocalisé et offre une solution électronique d'anti-démarrage, un radar de proximité du plus bel effet, ainsi qu'un système de surveillance de la pression des pneus. Pratique, technologique, écologique.

Le mensonge de la technopole verte

Les industriels du transport n'auraient pas imposé l'image « responsable » du vélo nucléaire sans le soutien des fédérations de cyclistes et des Verts – ces « écolos » qui n'en finissent pas d'écraser les cyclistes « utopistes » des années 1970 pour se présenter comme le personnel le plus « compétent » à la direction de L'Enfer vert [23]. Dans les années 2000/2010 les grandes agglomérations préfèrent s'équiper de coûteux vélos en libre-service (VLS) plutôt que d'offrir une aide à l'achat de vélos personnels. Un vélo en libre-service coûte en moyenne 3000 € par an [24]. Les Verts lillois, responsables des transports à la Métropole et à la Région, cèdent la gestion des « VLS » à Keolis et à Decathlon-Mulliez, la multinationale nordiste, en même temps qu'ils imposent la carte à puce RFID « Pass-Pass », dans les transports. Vélos et voyageurs font leur entrée à Dataland en bipant à chaque voyage. Idem avec le gadget de planification et de gestion de batterie pour vélos électriques que vend la start up grenopolitaine eBikeLabs, qui se finance en vendant les données de ses clients pour de la pub ciblée. Start up cofondée par un ancien conseiller municipal Vert d'Éric Piolle.
En 2012, les Verts de Paris exigent du publicitaire JC Decaux des Vélib' électriques pour monter les pentes de Montmartre – comme si les Parisiens les avaient attendus pour vivre sur la butte. Ils récidivent en 2017 quand le gouvernement suspend pour un temps l'aide à l'achat de vélos électriques. « Quelle incohérence d'annoncer un bonus pour changer de voiture et supprimer la prime pour les vélos électriques ! Le vélo électrique, c'est bon pour l'environnement, la santé et aussi notre économie [25]. » Parce que le vélo « musculaire », c'était l'inverse ?

Quelques années et un Covid plus tard, les candidats aux élections régionales de 2021, toutes couleurs confondues, jouent des coudes pour être les plus électromobiles. Valérie Pécresse, en Île de France, promet 500 € pour l'achat d'un électro-vélo. En Hauts-de-France, Xavier Bertrand (LR), comme sa concurrente Karima Delli (EELV), promettent leur soutien au Vélo à Assistance Électrique et à la production de batteries de voitures électriques. Au point qu'il faudrait désormais une thèse en marketing politique pour distinguer toutes ces nuances de vert [26]. Le parti unique du vélo électrique, de la voiture électrique, de la trottinette électrique, a remporté une victoire à la chinoise – soit dit au premier degré : en 2009, la Chine est le premier État à financer massivement son industrie électro-mobile et à interdire les deux-roues thermiques de sa capitale – Pékin, 22 millions d'habitants suffoquant dans les gaz d'échappement [27].

L'expansion du vélo électrique, de Pékin à Paris, n'est pas un choix politique de décideurs convaincus du respect de l'environnement. Le vélo électrique leur est imposé par l'encombrement de l'espace public par la voiture. Leur écologie n'est pas celle des années 1970 qui voulait « réinventer la vie ». Elle est le pilotage technocratique de la machine urbaine, imposée par la contrainte des embouteillages et la raréfaction des ressources en pétrole, en air, en espace. Le vélo n'est plus un moyen d'émancipation – à bicyclette, avec Paulette –, mais le moyen de transport le plus efficient dans une métropole asphyxiée.

Auto-Boulot-Dodo ou Vélo-Boulot-Dodo, peu importe, tant que les composants sociaux fonctionnent, zéro délai, zéro défaut. Le e-vélo, si facile à hisser dans le train, si pratique pour se faufiler entre les voitures, est devenu, selon l'expression des ingénieurs du territoire, un « maillon de la chaîne de mobilités ». Il ne s'oppose plus aux autres moyens de transport, il est un moyen supplémentaire, selon que l'on habite plus ou moins loin de son lieu de travail, selon l'offre de transports publics, selon la météo. Grâce aux distances qu'il permet de parcourir, le vélo électrique peut prendre sa part dans la hausse ininterrompue depuis soixante ans des distances de déplacements quotidiens domicile-travail [28]. Quoique Le Dauphiné libéré survende les e- promenades sur des routes de montagne, le vélo électrique est d'abord et avant tout ce qu'en dit la Pompili de la Transition écologique : un « vélotaf ». Dans les années 1960-1970, la voiture individuelle a imposé son aménagement de l'espace. Si le vélo électrique est à ce point soutenu par les pouvoirs publics, c'est qu'il peut y trouver sa place sans remises en question plus essentielles.

Refuser le vélo électrique c'est crever la baudruche de la « transition énergétique », de la technopole électrique et connectée. Le vélo électrique, anodin en apparence, est le petit mensonge qui en fait accepter de bien pires. Celui de l'électromobilité, d'abord : aussi propre soit-elle en apparence, les électromobilistes exportent les nuisances de leur mode de vie chez les voisins des mines de lithium, de cobalt, de manganèse. Celui de l'atome évidemment, sur le point de passer pour une « énergie propre » si Emmanuel Macron parvient à l'imposer parmi les énergies financées par le « Green New Deal » de l'Union européenne [29]. Celui, plus général enfin, de l'écologie apolitique des technocrates, des scientifiques et des ingénieurs, qui vantent le vélo électrique comme ils vantent la voiture électrique, les énergies renouvelables, la ville intelligente.

« Un beau jour, » – nous répète une fois de plus Bernard Charbonneau – « le pouvoir sera bien contraint de pratiquer l'écologie. Une prospective sans illusion peut mener à penser que, sauf catastrophe, le virage écologique ne sera pas le fait d'une opposition très minoritaire, dépourvue de moyens, mais de la bourgeoisie dirigeante, le jour où elle ne pourra faire autrement. Ce seront les divers responsables de la ruine de la terre qui organiseront le sauvetage du peu qui en restera, et qui après l'abondance gèreront la pénurie et la survie. Car ceux-là n'ont aucun préjugé, ils ne croient pas plus au développement qu'à l'écologie ; ils ne croient qu'au pouvoir, qui est celui de faire ce qui ne peut être fait autrement [30]. »

Ces « responsables » et « dirigeants », tel Éric Piolle, l'ingénieur Vert – et cycliste – de Grenoble, n'ont aujourd'hui que le pouvoir d'imposer « l'électromobilité », après avoir imposé l'éclatement des villes et des campagnes en zones industrielles, commerciales, résidentielles, touristiques, etc. Nous poursuivons quant à nous le seul objectif qui vaille, celui des écologistes et « vélorutionnaires » des années 70 : un mode de vie autonome et unitaire.

Tomjo & Pièces et Main d'œuvre
Lille, Grenoble, le 17 septembre 2021.

Photo : John Lennon et Yoko Ono font la promotion des vélos blancs des Provos depuis leur pieu, Amsterdam, 1969.

[1] Cf. Le Daubé, 14 septembre 2021. Retour à Grenopolis, mars 2020, sur www.piecesetmaindoeuvre.com

[2] « Vélo électrique en Isère : à la découverte de Gresse-en-Vercors », Le Dauphiné libéré, 12 août 2021.

[3] « La Terrasse. La commune invite les habitants à essayer le vélo électrique », Le Dauphiné libéré, 31 mai 2021.

[4] « Balades en VAE : une boucle entre Crémieu et la ViaRhôna », Le Dauphiné libéré, 22 juillet 2021.

[5] Cf. Pièces et main d'œuvre, Sous le soleil de l'innovation, rien de nouveau, L'Échappée, 2013, et « Si on revenait à la bougie ? Le noir bilan de la Houille blanche » (2018), sur www.piecesetmaindoeuvre.com

[6] Cf. L'Hommauto.

[7] Provo n°9, 12 mai 1966. Voir Provo, Amsterdam 1965-1967, Yves Frémion, Nautilus, 2006.

[8] « On peut remplacer cet anglicisme par le nom français « parc » ; parc à voitures, parc automobile, parc de stationnement. » (Note de l'éditeur)

[9] Éditions Denoël, 1967-1971, pp. 13-15.

[10] 1956 pour la traduction française, chez Hachette.

[11] Cf. Pièces et main d'œuvre, « Les vrais « fascistes » de notre temps - Le Corbusier et les architectes urbanistes » (2015), sur www.piecesetmaindoeuvre.com.

[12] Entretien avec Henri Lefebvre, Office national du film du Canada, 1972.

[13] Vers le cybernanthrope, Denoël, 1971.

[14] Le Monde, 16 novembre 2017.

[15] Cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente

[16] Ed. Service compris, 2021. Lire aussi « Mutation (ce que signifie "accélérer") », février 2021, piecesetmaindoeuvre.com

[17] « Électrique ou non, la bagnole nous roule et nous écrase », Tomjo, 23 avril 2021, chez.renart.info.

[18] Les numériques, 9 avril 2021.

[19] « Déclaration de Mme Barbara Pompili, ministre de la transition écologique, sur les mesures de soutien à la pratique du vélo, à Paris le 14 septembre 2020 », vie-publique.fr.

[20] Libération, 10 avril 2021.

[21] Cf. « E.shoe : les bienfaits de la marche à assistance électrique », Tom 2.0, sur https://chez.renart.info/

[22] La Tribune, 6 janvier 2021.

[23] L'Enfer vert, un projet pavé de bonnes intentions, Tomjo, L'échappée, 2013.

[24] Cf. Le Monde, 18 mai 2015

[25] Communiqué du groupe écologiste de la mairie de Paris, 28 septembre 2017.

[26] « Le parti technologiste : tant de rivaux pour un projet unique », Tomjo, 1er juillet 2021, chez.renart.info.

[27] « La Chine parie sur les véhicules "verts" pour développer ses moyens de transport », Le Monde, 9 septembre 2010.

[28] L' augmentation est de 10 % rien qu'entre 1994 et 2008 selon la Stratégie de développement de la mobilité propre du Ministère de l'environnement, 2018.

[29] « UE : sept pays dont la France défendent la place du nucléaire », Le Figaro, 25 mars 2021.

[30] B. Charbonneau, Le Feu vert, 1980.

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Les voleurs de vélos : les Verts et « l'électromobilité »

Le vélo face à l'autocratie

Sur la piste du déconfinement

Le mensonge de la technopole verte

Les PFAS de la Transition.
Le crime est à la fois quotidien et éternel